Charakterystyka i skrócony opis inwestycji
1. Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego
Trasy planowanej budowy drogi krajowej nr 52 Bielsko Biała - Głogoczów zlokalizowane są na terenie województw śląskiego i małopolskiego.
Na terenie województwa śląskiego droga przebiega po obszarze powiatu bielskiego i przechodzi przez tereny:
- miasta Bielsko Biała,
- gminy Kozy,
- gminy Porąbka.
Na terenie województwa małopolskiego droga jest zlokalizowana w powiecie oświęcimskim, wadowickim, myślenickim oraz krakowskim.
W powiecie oświęcimskim droga przechodzi przez tereny:
- miasta Kęty,
- gminy Kęty.
W powiecie wadowickim droga przechodzi przez tereny:
- miasta i gminy Andrychów,
- gminy Wieprz,
- miasta i gminy Wadowice,
- gminy Lanckorona,
- gminy Kalwaria Zebrzydowska.
W powiecie myślenickim droga przechodzi przez tereny:
- gminy Myślenice,
- gminy Sułkowice.
W powiecie krakowskim droga przebiega przez tereny:
- gminy Skawina.
Początek projektowanego odcinka jest zlokalizowany na projektowanym węźle Suchy Potok,
w km 0+830 (na skrzyżowaniu dróg ekspresowych S 1 i S 69) na terenie miasta Bielsko Biała, a koniec odcinka znajduje się na skrzyżowaniu drogi nr 52 (DK 52) z drogą nr 7 w Głogoczowie, w km 61+043 (wariant I), w km 64+522 (wariant II), na terenie gminy Myślenice.
Drogowa sieć w pasie drogi krajowej DK 52 składa się z sieci dróg krajowych, wojewódzkich, powiatowych, gminnych i wielu dróg lokalnych i gospodarczych.
W ramach niniejszego zadania inwestycyjnego przewiduje się budowę nowej drogi dwujezdniowej klasy GP 2 x 2 pasy ruchu, z obwodnicami miejscowości: Kozy, Kęty, Andrychów, Wadowice, Kalwaria Zebrzydowska.
W zakres rzeczowy opracowania wchodzi budowa:
- drogi klasy GP, (S) dwujezdniowa
- przebudowa i budowa skrzyżowań z drogami przecinającymi budowaną drogę ,
- budowa węzłów bezkolizyjnych na skrzyżowaniu z drogami krajowymi i wojewódzkimi, powiatowymi
- budowa obiektów inżynierskich (mosty, wiadukty, estakady, tunele, przepusty) ,
- budowa dróg dojazdowych (wewnętrznych) do obsługi przyległego terenu,
- budowa urządzeń ochrony środowiska (ekrany akustyczne, zbiorniki podczyszczające wody, zieleń ochronna, przejścia dla zwierząt, ogrodzenie drogi),
- przebudowa i budowa urządzeń infrastruktury technicznej.
2. Cel i zakładany efekt zadania inwestycyjnego
Głównym celem omawianego przedsięwzięcia jest budowa nowej drogi dwujezdniowej o wysokich paramentach technicznych odciążającej istniejący ciąg obecnej drogi krajowej DK 52 w celu usprawnienia ruchu, zwiększenia bezpieczeństwa na analizowanym terenie oraz odciążenie miejscowości leżących przy trasie istniejącej drogi krajowej nr 52 od ruchu tranzytowego.
Przedsięwzięcie ma charakter ponadlokalny.
Najważniejszymi efektami tego przedsięwzięcia będzie:
- wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrów miejscowości leżących na trasie istniejącej
drogi krajowej DK 52,
- zwiększenie przepustowości i prędkości ruchu tranzytowego,
- poprawa bezpieczeństwa ruchu na drodze, zmniejszenie wypadkowości,
- uaktywnienie terenów wzdłuż projektowanej drogi, możliwość pozyskania nowych miejsc pracy,
- poprawa warunków ekologicznych mieszkańców miast i gmin mieszkających w korytarzu istniejącej drogi krajowej DK 52.
Celem opracowania jest wybór najkorzystniejszego pod względem środowiskowym ekonomicznym, użytkowym i społecznym wariantu przebiegu BDI, uściślenie korytarza terenu, przygotowanie materiałów, które posłużą do przygotowania wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia oraz wybór optymalnych wariantów rozwiązań projektowych, przeznaczonych do dalszych faz opracowania.
3. Trasa zasadnicza – Wariant I i II
Projektowana inwestycja obejmuje budowę pełnego zakresu dwujezdniowej drogi na odcinku Bielsko Biała (węzeł Suchy Potok) - Głogoczów wraz z węzłami, skrzyżowaniami z drogami poprzecznymi i drogami dojazdowymi, umożliwiającymi połączenie z istniejącą siecią dróg.
Parametry projektowe przedstawiają się następująco:
- Droga klasy GP (S),
- Prędkość projektowa - 80 km/h,
- Szerokość jezdni - 2 x (2 x 3.50 m),
- Szerokość pasa ruchu - 3.50 m,
- Szerokość pasa dzielącego - 5 m z opaskami (4.0 m + 2 x 0.50 m),
- Szerokość pobocza umocnionego (pasa awaryjnego) - 2.50 m
- Szerokość pobocza ziemnego – 2.50 m.
Droga z uwagi znaczną deniwelację terenu, rozproszoną zabudowę mieszkaniową, wyznaczone korytarze w planach zagospodarowania przestrzennego, projektowana jest dla prędkości projektowej Vp=80 km/h. Droga wyposażona będzie w obiekty inżynierskie: wiadukty, mosty, estakady, przepusty, przejazdy gospodarcze, przejścia bezkolizyjne dla pieszych i zwierząt, obiekty ochrony środowiska (ekrany, siatki uniemożliwiające przedostanie się zwierząt na drogę), wyposażenie drogi - bariery, osłony przeciwolśnieniowe, znaki drogowe.
Droga będzie posiadała odwodnienie na całej swojej długości przy wykorzystaniu kanalizacji deszczowej dla oddzielenia „wody brudnej z drogi od wody zielonej z przyległego terenu.” Dostęp do drogi będzie się odbywał poprzez projektowane węzły dwupoziomowe.
Projektowana droga została zakwalifikowana do klasy GP - główna ruchu przyspieszonego
4. Opis trasy Wariantu I km 0+830 – 61+043
Prędkość projektowa Vp = 80 km/h, długość trasy 60,213 km.
Na terenie miasta Bielsko Biała i Gmin: Kozy, Porąbka, Kęty, Wieprz, Andrychów
Na terenie miasta Bielsko Biała wariant „I” maksymalnie wpisuje się w ślad korytarzy terenowych, zawartych w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego (MPZP). Przedmiotowa trasa wariantu „I” rozpoczyna się na projektowanym węźle „Suchy Potok”, który znajduje się na skrzyżowaniu projektowanych dróg ekspresowych:
- S 1 Pyrzowice – Dąbrowa Górnicza – Bielsko Biała – Cieszyn – granica państwa (Brno)
- S 69 Bielsko Biała – Żywiec – Zwardoń – granica państwa (Bratysława)
Od węzła „Suchy Potok” w Bielsku Białej droga biegnie w kierunku wschodnim, przecina ul. Saską, a następnie kieruje się na północ do granic miasta Bielsko Biała i gminy Kozy. W tym miejscu przewidziany jest przejazd nad ul. Krzemionki.
Następnie droga wchodzi na teren gminy Kozy, biegnie w terenie niezabudowanym przez pola i zmierza w kierunku północno - wschodnim. Przekracza potok Pisarzówkę i Kozówkę oraz ul. Nadrzeczną. Wg zapisów MPZP gminy Kozy w miejscu krzyżowania z ul. Nadrzeczną przewidywano przerwanie ciągłości tej ulicy, jednak uwarunkowania terenowe w tym miejscu pozwalają na przekroczenie jej górą, a zatem nie powoduje przerwania jej ciągłości. Trasa biegnąc dalej przecina ul. Przecznią na przecięciu z którą został zaprojektowany węzeł drogowy „Kozy”. Dalej wariant „I” zmierza w kierunku wschodnim, przecinając dolinę potoku Czerwonki i innych cieków bez nazwy, i zbliża się do granicy gminy Kozy i Kęty.
Po wkroczeniu na teren gminy Kęty omawiana trasa BDI przecina linię kolejową nr 117 relacji Bielsko Biała – Lanckorona – Kalwaria Zebrzydowska i dalej biegnie śladem ul. Żeromskiego (DP 1818 K) przez tereny kompleksu leśnego.
Kolejny odcinek drogi łagodnym łukiem w planie skręca na tereny gminy Porąbka, przechodzi po północnej stronie stawów hodowlanych w Kobiernicach, przecina zabudowę mieszkaniową przy ul. Centralnej i Sportowej, przekracza rzekę i tereny zalewowe położone wzdłuż Soły. Następnie wariant „I” przekracza ul. Kościuszki (ciąg istniejącej DK 52 i DW 948). W tym miejscu przewidywana jest budowa węzła drogowego „Kęty”. Dalej droga biegnie na pograniczu gmin Kęty i Porąbka w kierunku wschodnim, przecina aleję prowadząca do dworu w Czańcu wpisaną do rejestru zabytków. Działki wpisane do rejestru zabytków są w zarządzie gminy Kęty i Porąbka. Trasa w rejonie dworu w Czańcu jest oddalona od niego o około 70 w kierunku północnym (w MPZP gminy Kęty odległość ta wynosiła tylko 25 m). Przekroczenie Al. Wojska Polskiego odbywa się na odcinku braku starodrzewia. Działki w rejonie przekroczenia alei są w zarządzie gminy Kęty. Trasa omija zakłady zlokalizowane w pobliżu dworu od strony północnej i poprzez pola uprawne podąża po południowych obrzeżach zabudowy mieszkaniowej wsi Bulowice Dolne, ingerując w niewielką część gospodarstw.
Przebieg trasy BDI w rejonie dworu w Czańcu uzyskał akceptację Konserwatora Zabytków Krakowie i Katowicach. Projektowany obiekt drogowy krzyżujący się z istniejącą Aleją Wojska Polskiego prowadzącą do dworu nawiązywać będzie wykończeniem architektury dworu. Następnie trasa przekracza potok Bulówka, a następnie linie kolejową nr 117 i istniejącą DK 52. Na skrzyżowaniu BDI z istniejąca DK52 przewiduje się budowę wezła dwupoziomowego „Bulowice”. Po skrzyżowaniu z drogą krajową trasa wariantu „I” przecina potok Olszyński i łagodnym łukiem skręca w kierunku gminy Andrychów.
Na terenie gminy Andrychów w początkowym odcinku trasa biegnie przez pola uprawne w kierunku południowym, przecina DP 1743 K Andrychów - Nidek (ul. Biała Droga). Przechodzi po południowej stronie wysypiska odpadów komunalnych nie wchodząc w kolizje z jego obszarem. Następnie biegnie na wschód ku drodze wojewódzkiej DW 781 Żywiec - Wieprz (ul. Stefana Batorego), na której przewiduje się budowę połączenia krzyżujących się dróg za pomocą węzła drogowego „Andrychów”.
Tuż za węzłem wariant „I” przecina rzekę Wieprzówkę i wchodzi odcinkiem prostym na teren gminy Wieprz , przecinając drogę powiatową DP 1737 K (ul. Staromiejska), następnie wchodzi na tereny pól uprawnych i łagodnie odchyla się na północ, by po przekroczeniu ul. Granicznej opuścić teren gminy Wieprz i wejść ponownie na teren gminy Andrychów.
Od ul. Granicznej projektowana trasa przebiega przez tereny pól uprawnych, lekko odchylając się w kierunku północnym, po północnej stronie miejscowości Inwałd, przecinając szereg dróg lokalnych i gospodarczych. Na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą powiatową DP 1736K w pobliżu osiedla Zalas przewidziana jest budowa węzła drogowego „Inwałd”. Lokalizacja węzła jest w połowie drogi pomiędzy Andrychowem i Wadowicami. Będzie on stanowił połączenie BDI z istniejącą DK 52. Po przekroczeniu rzeczki Potok oraz ul. Drapówka trasa opuszcza teren gminy Andrychów i wchodzi na teren gminy Wadowice w bliskim sąsiedztwie osiedla Pod Baranciakiem.
Trasa na terenie gminy Bielsko, Kozy, Porąbka, Wieprz, Andrychów biegnie w korytarzu MPZP gmin z małą korektą w rejonie dworu w Czańcu na terenie gminy Kęty w celu odsunięcia się od dworu.
Na terenie Gminy Wadowice
Po przekroczeniu granicy gmin Andrychów i Wadowice wariant „I” przebiega dalej przez pola uprawne na terenie gminy Wadowice w kierunku północno - wschodnim, po północnej stronie miejscowości Chocznia i istniejącego wysypiska odpadów komunalnych nie wchodząc w kolizje z jego obszarem. Dalej trasa po przebiegnięciu około 2 km w kierunku północno-wschodnim skręca ostrym łukiem na południowy - wschód. Przedmiotowa droga przecina linię kolejową nr 117 relacji Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko Biała, gęstą zabudowę mieszkaniową i gospodarstwa pomiędzy wsią Chocznia, a wsią Zawale, następnie kieruje się ku rzece Choczence oraz do istniejącej drogi krajowej DK 52 (ul. T. Kościuszki).
Na skrzyżowaniu BDI z istniejąca drogą DK52 przewiduje się budowę węzła drogowego „Chocznia” Na terenie Choczni Dolnej trasa drogowa biegnie z dala od zabudowy doliną cieku bez nazwy w kierunku południowo - wschodnim, stanowiąc tym samym zachodnią obwodnicę miasta Wadowice. Przecina ul. Góralską, drogę powiatową DP 1735 K (ul. Niwy), wchodząc w rozproszoną zabudowę przecina ul. Szkolną i Leśną, dochodząc do drogi krajowej DK 28 Zator – Wadowice – Sucha Beskidzka (ul. E. Zegadłowicza). Na skrzyżowaniu BDI z istniejąca drogą DK28 przewiduje się budowę węzła drogowego „Wadowice”. Projektowany węzeł Wadowice został zaprojektowany tak aby można podłączyć do niego wschodnią obwodnicę Wadowic realizowaną w ramach inwestycji miasta. Po przekroczeniu drogi krajowej DK28, przechodzi w bliskim sąsiedztwie miejskich zakładów wodociągowych miasta Wadowice po ich północnej stronie, w śladzie korytarza przeznaczonego pod tę inwestycję w MPZP. Po przekroczeniu DK 28 trasa skręca na północny - wschód ku dolinie rzeki Skawa i zmierza ostro w kierunku północnym do drogi DK 52 omijając osiedle Pod Białą na terenie Jaroszowic od strony zachodniej. Na wschód od ulicy Wenecja do DK 52 trasa biegnie przez pola uprawne i łąki po zachodniej stronie istniejącego klasztoru Palotynów, który jest zlokalizowany przy DK 52. Na skrzyżowaniu BDI z istniejąca drogą DK52 przewiduje się budowę węzła drogowego „Jaroszowice”. Po przekroczeniu istniejącej DK 52 trasa pokonuje niewielkie wzniesienie, z polami uprawnymi z dala od zabudowy Małopolskiego Centrum Biotechniki. Następnie trasa po raz kolejny przekracza linię PKP nr 117, zmienia kierunek przebiegu na południowo-wschodni i biegnie doliną rzeki Kleczanki w pobliżu linii PKP na długości około 0.5 km w Kleczy Dolnej. W rejonie miasta Wadowic planowana jest budowa łącznie trzech węzłów:
- węzeł „Chocznia” na skrzyżowaniu BDI z DK 52 w Choczni
- węzeł „Wadowice” na skrzyżowaniu BDI z DK 28 Zator – Wadowice – Sucha Beskidzka
- węzeł „Jaroszowice” na skrzyżowaniu BDI z DK 52 w Jaroszowicach
W początkowym odcinku na terenie Kleczy Dolnej trasa biegnie doliną rzeki Kleczanki, by na wysokości wsi Rogatka skręcić w kierunku wschodnim, przecinając dwie drogi lokalne wsi Rogatka. Po opuszczeniu wsi Rogatka około km 37+100 trasa zmienia swój przebieg na północny - wschód do przecięcia z drogą lokalną, na której zgodnie propozycją lokalnej społeczności możliwa jest, ale w dalszym etapie budowa węzła drogowego „Barwałd”, obsługującego przyszłościowo planowane tereny przemysłowe. Za węzłem trasa biegnie dalej na północny - wschód, przecinając tereny pól uprawnych, łąk, niewielkie obszary leśne i cieki bez nazwy. We wsi Barwałd Dolny trasa nie przebiega po terenie zabudowanym, a jedynie w jego bliskim sąsiedztwie.
Tuż za granicą gmin Wadowice i Kalwaria Zebrzydowska trasa BDI łagodnie skręca na południe pokonując teren, na którym znajduje się ciek Radysanka, pomiędzy wsią Krupniówką ,a wsią Barwałd Średni. Na kolejnym odcinku wariant ten przecina drogę lokalną we wsi Maskałówka i zmierza w kierunku zabudowy we wsi Stanisław Dolny. Pomiędzy przysiółkiem Czerna a Stanisławem Dolnym wariant „I” przecina się z jednym z ważniejszych w rozpatrywanym terenie korytarzy ekologicznych jaki stanowi dopływ rzeki Kleczanki. Następnie trasa łagodnym łukiem skręca w obszar brzozowo- sosnowego lasu na terenie Kalwarii Zebrzydowskiej. Trasa na terenie gminy Wadowice biegnie w większości w korytarzu MPZP z małymi korektami w rejonie ulic Niwy , Góralska celem odsunięcia od osiedla Parkowa w Wadowicach. Na odcinku od km 37+ 000 do granic gminy Kalwaria MPZP Wadowic nie przewidywał przebiegu drogi klasy GP po nowym śladzie w kierunku Kalwarii, tylko podłączenie do istniejącej DK 52. .
Na terenie Gmin: Kalwaria Zebrzydowska, Lanckorona, Skawina, Myślenice
Na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska wariant „I” około km 44+500, na małym odcinku zbliża się do korytarza rezerwowanego w MPZP dla planowanej trasy, a następnie odbija w kierunku północnym i poprzez niezabudowane tereny wsi Zebrzydowice zmierza w kierunku wschodnim w stronę miejscowości Brody, gdzie przechodni pomiędzy Kościołem Św. Michała Archanioła a cmentarzem. Na tym odcinku preferowana trasa Beskidzkiej Drogi Integracyjnej przecina drogę powiatową K 1782, drogę wojewódzką nr 953, zaraz za nią jednotorową linię kolejową relacji Skawina ‑ Kalwaria Zebrzydowska oraz potok Cedron (wraz z jego strefą zalewową), płynący wzdłuż drogi gminnej, przy której znajduje się wspomniany kościół. Na terenie wsi Zebrzydowice planowana droga przebiega po terenach przeznaczonych w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego pod uprawy rolne aż do skrzyżowania z drogą powiatową K 1782. Skrzyżowanie to przewiduje się w formie dwupoziomowego przejazdu bez możliwości zjazdu i wyjazdu na Beskidzką Drogę Integracyjną. Za drogą powiatową trasa przechodzi najpierw przez tereny przeznaczone w MPZP pod zabudowę techniczno - produkcyjną, a następnie przez tereny rolnicze. Brak jest istniejącej zabudowy. Jeżeli chodzi o tereny rolnicze to należą one m.in. do konwentu klasztoru OO Bonifratrów. Na kolejnym odcinku droga okrąża od północy obiekty wpisane do rejestru zabytków, a przecina aleję pomiędzy kościołem św. Michała Archanioła, a kaplicą cmentarną. Rejestr zabytków obejmuje budynek kościoła w całości wraz z najbliższym otoczeniem w obrębie ogrodzenia i drzewostanem, zlokalizowanych m.in. na działkach należących do Parafii Rzymsko-Katolickiej w Zebrzydowicach. Na tym odcinku trasa drogi zostanie poprowadzona w tunelu, a przebieg alei w planie, łączącej kościół z cmentarze, zostanie odtworzony.
Dojazd do miasta Kalwarii będzie możliwy poprzez planowany węzeł „Kalwaria Północ” z drogą wojewódzką nr 953. Za drogą gminną na wschodnim brzegu potoku Cedron planowana droga została zaprojektowana w obszarze pomiędzy zabytkowym kościołem św. Michała Archanioła, a istniejącym cmentarzem. Na terenie cmentarza znajduje się zabytkowa kaplica cmentarna. Obecnie w obszarze pomiędzy cmentarzem a kościołem znajdują się dwa niewielkie stawy, które w przypadku realizacji inwestycji będą musiały zostać zlikwidowane i odtworzone w nowej lokalizacji. W MPZP jest to obszar przeznaczony pod cmentarz. Teren, na którym stoi kościół jest wpisany w MPZP jako strefa najwyższej ochrony - rezerwatowa ochrona dóbr kultury. Teren na południe od kościoła został objęty ochroną ścisłą dóbr kultury. Projektowana droga nie ingeruje w ww. obszary, a jedynie istotnie się do nich zbliża. Zaprojektowanie drogi w obszarze pomiędzy cmentarzem a kościołem daje możliwość uniknięcia wyburzeń na całym odcinku we wsi Zebrzydowice oraz istotnego ograniczenia ich liczby w następującym po nim obszarze wsi Brody. Dla minimalizacji ewentualnego oddziaływania drogi na obszar cmentarza i kościoła, droga na odcinku od drogi gminnej na długości około 160 m zostanie wykonana w tunelu. Budowa tunelu jest o tyle korzystnym rozwiązaniem, że teren pomiędzy kościołem a cmentarzem nie będzie fizycznie oddzielony planowaną drogą naturalnie wpisując się w otaczający krajobraz. Oddziaływanie hałasu będzie mniej dokuczliwe niż w przypadku budowy drogi na otwartym terenie.
Od miejsca przecięcia się BDI z potokiem Cedron projektowana droga, łukiem poziomym, wznosi się na wzniesienie górujące nad wsią Brody. Na początkowym odcinku przecina tereny przeznaczone w MPZP pod jednorodzinną zabudowę mieszkaniową i gospodarczą. Obecnie, w tym rejonie, znajduje się około pięć gospodarstw. Co najmniej trzy z nich przeznaczone byłyby do rozbiórki. Dalej zaprojektowano zwrot trasy drogi na wschód w kierunku doliny prawobrzeżnego dopływu potoku Cedron (obszar Zarzyc Wielkich). Projektowana droga łagodnie opada po terenach przeznaczonych w MPZP pod uprawy rolnicze i w niewielkich obszarach pod tereny leśne. Odsunięcie projektowanej trasy drogi od istniejącej drogi krajowej nr 52 znacznie utrudnia lokalizację węzła po wschodniej stronie miasta Kalwaria Zebrzydowska. Węzeł po stronie wschodniej miasta jest bardzo istotny z punktu widzenia zapewnienia dogodnego dojazdu do BDI z terenu gminy Lanckorona. Dlatego na skrzyżowaniu projektowanej trasy z drogą powiatową nr K1785 około 50+100 proponuje się budowę węzła drogowego „Kalwaria Wschód”. Budowa węzła w tym miejscu będzie wprawdzie wymagać wyburzenia kilku gospodarstw, ale za to daje możliwość wykorzystania dość dobrego połączenia z istniejącą drogą krajową za pośrednictwem istniejącej drogi powiatowej K 1785. Alternatywnym rozwiązaniem jest lokalizacja węzła w około km 50+500 wraz z budową sięgacza do drogi powiatowej.
Na dalszym odcinku planowana trasa wchodzi w obszar gminy Lanckorona kierując się w stronę grzbietu wzgórza, oddzielającego dolinę rzeki Cedron od doliny potoku Jastrząbka. Na terenie gminy Lanckorona droga przebiega po terenach przeznaczonych w MPZP w większości pod obszary leśne lub uprawy rolne. Jedynie na końcowym odcinku gminy trasa wkracza w obszar rozproszonej zabudowy zagrodowej (Podchybie). Odcinek w gminie Lanckorona przebiega w obszarze o bardzo zróżnicowanym ukształtowaniu terenu. Liczne szczyty wzniesień, oddzielone głębokimi dolinami powodują, że odcinkowo deniwelacje terenu sięgają 120 m. W związku z tym wariant „I” wymagał będzie budowy znacznej liczby obiektów inżynierskich jak również konieczności zabezpieczeń głębokich wykopów. Dodatkową trudnością w realizacji inwestycji są określone w MPZP tereny osuwiskowe, które trasa omija około km 55+000. Ponadto nie wyklucza się ewentualnego połączenia wariantów „I” z „II” poprzez budowę łącznika od około km 56+200.
Dalej wariant „I” wkracza w obszar gminy Skawina. Droga przebiega przy południowej granicy gminy głównie po terenach zielonych, łagodnie opadając w stronę doliny rzeki Harbutówki. Następnie trasa BDI została poprowadzona wzdłuż wspomnianej rzeki, unikając w efekcie kolizji z obszarem strefy konserwatorskiej dworu w Krzywaczce. Zbliżając się do drogi powiatowej K 1939, w obszarze przysiółka Kapelanka, trasa ingeruje w obszar zabudowy jednorodzinnej. Z uwagi na geometrię trasy proponuje się budowę węzła „Skawina” na skrzyżowaniu z drogą powiatową K 1939. Budowa węzła pociągnie za sobą konieczność kolejnych wyburzeń.
Po przecięciu rzeki Harbutówki trasa planowanej drogi wkracza w obszar gminy Sułkowice. Na terenie wspomnianej gminy w miejscu przecięcia się wariantu „I” z drogą powiatową K 1940 konieczna będzie ingerencja w istniejącą zabudowę.
W rejonie Skotnicy na wniosek „Stowarzyszenia Skotnica Dla Natury z siedzibą w Krzywaczce” wprowadzono wariant społeczny trasy jako rozwiązanie alternatywne na trasie wariantu I. Proponowaney wariant społeczny odsuwaja trasę BDI w kierunku północnym na teren sąsiednich Gmin: Skawina i Myślenice, a zbliża się do obszaru Natura 2000.
Dalej trasa kieruje się na południowy - wschód w kierunku węzła w Głogoczowie i przechodzi przez obszar gminy Myślenice. Na tym odcinku droga powraca do korytarza istniejącej drogi krajowej nr 52. Zgodnie z uzgodnieniem z Gminą zapoponowano symetryczne rozszerzenie pasa drogowego pod nową drogę. W konsekwencji zachodzi potrzeba budowy dodatkowych dróg zbiorczych wraz z przejazdami gospodarczymi, zapewniających dojazd z przyległych do drogi posesji. W ramach inwestycji nie przewiduje się zmiany lokalizacji węzła w Głogoczowie. Istniejący węzeł wymagać będzie jedynie dostosowania do dwóch jezdni BDI.
5. Opis trasy Wariant II (żółty), km 0+830 – 64+522
Prędkość projektowa Vp = 80 km/h, długość trasy 63,692 km.
Na terenie miasta Bielsko Biała i Gmin: Kozy, Porąbka, Kęty, Wieprz, Andrychów
Przedmiotowa droga wariantu „II” rozpoczyna się na projektowanym węźle „Suchy Potok”, który znajduje się na skrzyżowaniu projektowanych dróg ekspresowych:
- S 1 Pyrzowice – Dąbrowa Górnicza – Bielsko-Biała – Cieszyn – granica państwa (Brno)
- S 69 Bielsko-Biała – Żywiec – Zwardoń – granica państwa (Bratysława)
Od węzła „Suchy Potok” w Bielsku Białej droga biegnie w kierunku wschodnim, przecina ul. Saską, Witosa oraz przekracza linię kolejową nr 117 i dochodzi do granic miasta Bielsko Biała i gminy Kozy.
Następnie droga wchodzi na teren gminy Kozy, przekracza linię kolejową i zmierza w kierunku wschodnim po południowej stronie gęstej zabudowy mieszkaniowej Kóz. Przecina istniejącą DK 52, w rejonie Małe Kozy, gdzie przewiduje się budowe węzła dwupoziomowego „Kozy”. Następnie trasa biegnie południowa stroną miejscowości Kozy, by na granicy gmin Kozy i Porąbka skręcić na kierunek północno-wschodni i przecinając ponownie istniejąca DK52 w miejscowości Bujaków. W tym rejonie na skrzyżowaniu istniejącej DK52 i BDI przewiduje się budowę węzła dwupoziomowego „Bujaków”
Kolejny odcinek drogi przechodzi przez tereny gminy Porąbka. Droga biegnie dalej w kierunku północno - wschodnim przez tereny niezabudowane, skrajem obszaru leśnego. Dalej wariant „II” przekracza granicę gmin Porąbka i Kęty na niewielkim odcinku, by ponownie wejść na teren Porąbki. Omija od zachodniej strony stawy hodowlane w Kobiernicach i zmierza na północ do granicy gmin Porąbka, Kęty.
Na terenie gminy Kęty trasa drogowa kontynuuje swój przebieg na północ, przemierzając obszar ważnego szlaku ekologicznego doliny rzeki Soły, następnie przecina linię kolejową nr 117 relacji Kalwaria Zebrzydowska – Bielsko Biała, ul. Sobieskiego, ul. Świętokrzyską i biegnie i po wschodniej stronie boiska sportowego. Dalszy odcinek przebiega po północnej stronie Kęt, przecina DW 948. W tym miejscu proponuje się budowę węzła dwupoziomowego „Kęty” dla połączenia obu dróg. Kolejnymi miejscami stanowiącymi przeszkodę drogową są potoki Macocha i Bulówka. Dalej biegnie przez pola uprawne, przekracza ul. Kęckie Góry Północne i ul. Graniczną i ul. Witkowską. Kolejny odcinek przebiega przez pola położone na północ od zabudowy mieszkaniowej wsi Bulowice. Trasa przecina istniejąca drogę gminną Bulowice- Niteckie Podlesie na której przewidziana jest budowa węzła dwupoziomowego „Bulowice”
Następnie trasa wariantu „II” łagodnym łukiem przechodzi na teren gminy Wieprz.
Tuż za granicą gmin Kęty i Wieprz trasa drogowa biegnie przez pola uprawne z dala od zabudowy mieszkaniowej, w korytarzu poza MPZP, w znacznym oddaleniu od miasta Andrychów. Po drodze trasa przecina drogę DP 1743 K oraz DW 781, na skrzyżowaniu której przewiduje się budowę węzla dwupoziomowgo „Wieprz”. Dalej trasa przecina rzekę Wieprzówkę i drogę DP 1737 K. Kolejno trasa przemierza tereny pól oraz ingeruje w zabudowę mieszkaniową przysiółka Kuwik i wchodzi na teren gminy Andrychów w kierunku południowym.
Wariant „II” przechodzi po obrzeżach miasta Andrychowa od strony wschodniej, przy której zlokalizowane są zakłady wodociągów i kanalizacji oraz garaże. Następnie trasa skręca lekkim łukiem w kierunku wschodnio - południowym, przecinając drogę krajową DK 52 (ul. Wadowicka), na której w miejscowości Inwałd przewiduje się węzeł drogowy „ Andrychów”. Po przekroczeniu istniejącej DK 52 trasa wariantu „II” wchodzi w pobliże linii kolejowej nr 117 kalwaria Zebrzydowska – Bielsko Biała i biegnie wzdłuż niej na odcinku około 3,5 km po polach uprawnych. Po minięciu przysiółka Pod Lasem trasa skręca w kierunku południowo - wschodnim i wchodzi na teren gminy Wadowice.
Na terenie Gminy Wadowice
Na terenie gminy Wadowice trasa biegnie przez pola uprawne, mija po północnej stronie przysiółek Morgi i wchodząc w zabudowę Choczni przysiółek Bryndzówka oraz os. Pod Bliźniakami skręca w kierunku północno - wschodnim. W Choczni trasa przecina DP 1736 K, gdzie rozpatrywana jest możliwość połączenia obu dróg za pomocą węzła drogowego „ Chocznia”. Po przekroczeniu drogi powiatowej, trasa na odcinku około 1,5 km przechodzi przez pola uprawne, przecina ciek Konówka, ul. Góralską, następnie skręca w kierunku południowo - wschodnim, ku luźnej zabudowie wsi Zawadka, przcinjąc droge powiatową DP 1735K. Na tym obszarze trasa napotyka na utrudnienia, jakie stanowią duże różnice wysokości. Od skrzyżowania z drogą powiatową DP 1735K trasa wariantu przechodzi w tunelu, pod zboczem u podnuża gory Dzwonek. Długość tunelu wynosi 1278 m. Wylot z tunelu znajduje się we wsi Gorzeń Górny, w pobliżu skrzyżowania z DK 28. Na drodze krajowej DK 28 przewidywana jest budowa węzła drogowego „Wadowice”, obsługującego połączenie z projektowaną BDI.
Za węzłem, trasa wariantu „II” przechodzi przez rzekę Skawę na terenie wsi Więciorek po wschodniej stronie miasta Wadowice tworząc na całej długości trasy widokową obwodnicę miasta. Po przekroczeniu ul. Wenecja trasa obiera kierunek północno - wschodni do przecięcia z istniejącą DK 52 (ul. Konstytucji 3 Maja). Tu obie trasy zostałyby połączone za pomocą węzła drogowego „Jaroszowice”. Przechodząc na druga stronę DK 52 przedmiotowa droga pokonuje niewielkie wzniesienie, z polami uprawnymi z dala od zabudowy Małopolskiego Centrum Biotechniki. Następnie trasa przecina linię kolejową nr 117 Kalwaria Zebrzydowska- Bielsko Biała pobliski staw, dolinę rzeki Kleczanki oraz lokalną drogę. Za wspomnianą drogą, trasa BDI kieruje się ku zabudowie we wsi Rogatka. Po przecięciu z ciekiem Dropa, trasa północnym stokiem omija Górę Gawroniec na terenie wsi Zawale. Dalej przekracza lokalne drogi, tereny niezabudowane i zmierza na południowy - wschód, gdzie przecina z drogą lokalną, na której zgodnie propozycją lokalnej społeczności możliwa jest ale w kolejnym etapie budowa węzła drogowego „Barwałd”, obsługującego przyszłościowo planowane tereny przemysłowe. Następnie trasa zmierza do granicy gmin Wadowice i Kalwaria Zebrzydowska.
Na terenie Gmin: Kalwaria Zebrzydowska, Lanckorona, Skawina, Myślenice
Po przekroczeniu granicy gminy Kalwaria Zebrzydowska wariant „II” we wsi Filkówka obiera kierunek północny przecinając teren leśny oraz łąki i lokalną drogę w pobliżu zabudowań wsi Maskałówka, aby skręcić w kierunku wschodnim przez wieś Stanisław Dolny. Dalej trasa środkiem lasu Borysak Wielki przemierza tereny Kalwarii Zebrzydowskiej do granicy obszaru objętego strefą buforową zabytku kultury, wpisanego na listę światowego dziedzictwa kulturowegoUNESCO.
Na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska, w obrębie miasta Kalwarii Zebrzydowskiej, wsi Zebrzydowice i wsi Brody, trasa Beskidzkiej Drogi Integracyjnej w większości została poprowadzona zgodnie z korytarzem zarezerwowanym w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego. Pomimo tego, na odcinku od istniejącej drogi krajowej nr 52 do linii kolejowej relacji Kalwaria Zebrzydowska - Sucha Beskidzka, niezbędne są liczne wyburzenia. Około km 41+000 trasa BDI łukiem o promieniu R=650m odbija w kierunku północno-wschodnim, Następnie łukiem o R=700m trasa zostaje naprowadzona na korytarz przewidziany w MPZP. W tym rejonie droga przecina istniejący ciek, płynący na skraju obszaru leśnego. Na przecięciu się projektowanej drogi z drogą powiatową K 1782 nie przewiduje się budowy węzła, a jedynie przejazd umożliwiający bezkolizyjne krzyżowanie się obu dróg. Dojazd do Beskidzkiej Drogi Integracyjnej od strony drogi powiatowej możliwy będzie na pobliskim węźle „Kalwaria Północ” z drogą wojewódzką nr 953 poprzez istniejący łącznik (droga gminna) pomiędzy drogą powiatową i drogą wojewódzką.
We wsi Zebrzydowice korytarz wyznaczony w MPZP przebiega poprzez istniejące stawy, pomiędzy oczyszczalnią ścieków a terenem objętym ochroną ścisłą Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków (tereny związane historycznie i funkcjonalnie z zespołem kościoła i klasztoru OO Bonifratrów oraz kościoła parafialnego św. Michała Archanioła), następnie trasa drogi zbliża się do leżącego po północnej stronie obszaru cmentarza i jego strefy sanitarnej, a także terenów ochrony ścisłej (strefa B wg MPZP). Ochronie konserwatorskiej podlega kaplica cmentarna na cmentarzu konwenckim OO. Bonifratrów w Zebrzydowicach wraz z otoczeniem w granicach ogrodzenia cmentarnego (wpisane do rejestru zabytków nieruchomych województwa małopolskiego). Ochrona ta dotyczy działek o numerach 1689 i 2637 należących do Konwentu Ojców Bonifratrów. Trasa BDI zbliża się do tego obszaru, ale nie wchodzi na powyższe działki. Obszar wsi Zebrzydowice to strefa krzyżowania się projektowanej drogi z linią kolejową relacji Kraków - Kalwaria Zebrzydowska, drogą wojewódzką nr 953 oraz potokiem Cedron (wraz z jego terenami zalewowymi). Z uwagi na istniejący przebieg drogi wojewódzkiej nr 953 węzeł zaprojektowano na odcinku poprzedzającym skrzyżowanie trasy z linią kolejową. Wymaga to budowy dodatkowego łącznika węzła z droga wojewódzką gwarantuje jednak sprawny i bezpieczny dojazd do węzła bez konieczności poruszania się po nienormatywnych łukach istniejącej drogi wojewódzkiej oraz bez konieczności przekraczania linii kolejowej. Dodatkowo nowa lokalizacja węzła nie wymaga wyburzeń co miałoby miejsce w przypadku budowy węzła na istniejącym ciągu DW 953.
Całość trasy na odcinku miasta Kalwaria Zebrzydowska oraz wsi Zebrzydowice przebiega w zagłębieniu terenu, w obszarze koryta lewobrzeżnego dopływu potoku Cedron.
W obszarze wsi Brody, po przekroczeniu drogi gminnej, trasa zmienia kierunek ze wschodniego na południowo - wschodni i poprzez tereny rolne zmierza w kierunku istniejącej drogi krajowej nr 52 na początku obszaru wsi Brody. Na tym odcinku, poza obszarem przecięcia z drogą gminną, trasa projektowanej drogi nie wymaga ingerencji w istniejącą zabudowę. Na końcowym odcinku we wsi Brody (jak i Gminy Kalwaria Zebrzydowska) trasa BDI została poprowadzona równolegle do istniejącej drogi krajowej nr 52 w odległości około 100 m. Pozostawienie istniejącej drogi krajowej umożliwia utrzymanie dotychczasowego sposobu „obsługi” terenów przyległych, a także daje możliwość prowadzenia robót w trakcie budowy drogi bez jakichkolwiek zakłóceń w ruchu na istniejącej drodze krajowej. W zakresie obszaru wsi Brody projektowana trasa krzyżuje się z istniejącą drogą powiatową K 1785. Na skrzyżowaniu z drogą powiatową planuje się budowę węzła „Kalwaria Wschód”, który zapewniłby poprzez istniejącą drogę krajową dojazd do wschodnich dzielnic Kalwarii Zebrzydowskiej, Izdebnika oraz Lanckorony.
Po przecięciu drogi powiatowej K 1785 droga wkracza w obszar Gminy Lanckorona. W początkowym fragmencie trasy droga znajduje się w obszarze strefy buforowej zabytku kultury wpisanego na Listę Światowego Dziedzictwa oraz w obszarze granic zespołu przyrodniczo - krajobrazowego „Lanckorona”. BDI omija Izdebnik południowo - wschodnimi stokami wzgórza, rozciągającymi się nad miejscowością. Trasa nawiązuje do istniejącego przebiegu drogi gminnej nieutwardzonej, tzw. „Krakówki”. W konsekwencji, pomiędzy projektowanym węzłem z drogą powiatową K 1785, a najwyższym miejscem nad Izdebnikiem, droga pokonuje około 60 m w pionie. Powoduje to konieczność wykonania dość znacznych robót ziemnych (wykopy nawet do 20 m) oraz odcinkowo dodatkowych estakad w miejscach przecięcia się z gwałtownymi, lokalnymi obniżeniami terenu. Tuż za węzłem z drogą powiatową K 1785, projektowana droga dość istotnie ingeruje w istniejący las. Większe ominięcie lasu nie jest możliwe z uwagi na niekorzystne ukształtowanie wysokościowe terenu. Dalej, nad Izdebnikiem, BDI została poprowadzona grzbietem po obszarze użytków rolnych oraz przez tereny zieleni wysokiej.
W około km 52+000 rozważa się możliwość ewentualnego połączenia trasy wariantu „II” z wariantem „I”
Zbliżając się do wsi Biertowice, na terenie Gminy Sułkowice, projektowana droga gwałtownie opada do doliny rzeki Harbutówki i na odcinku około 500m od km 58+000 przebiega na granicy Gminy Lanckorona i Sułkowice. W obszarze przysiółka Migówka w Biertowicach BDI przecina tereny zamieszkane lub przeznaczone w MPZP pod zabudowę mieszkaniową. W tym rejonie należy się spodziewać konieczności kilkunastu wyburzeń. Dalej projektowana droga została poprowadzona wzdłuż koryta rzeki Harbutówki omijając od północy zabudowania Biertowic. BDI w dolinie Harbutówki znajduje się w obszarze zalewowym rzeki, jak również wewnętrznej strefy ochronnej ujęcia wody w Skawinie. W obszarze wsi Biertowice przewiduje się budowę węzła drogowego „Sułkowice” typu WB z drogą wojewódzką nr 956. Budowa węzła w miejscu połączenia projektowanej i istniejącej drogi wiązałaby się z koniecznością realizacji węzła o skomplikowanym układzie łącznic, a obszar węzła będzie ingerował w koryto rzeki Harbutówki. Zaprojektowano więc węzeł z obszarze przysiółka Migówka na terenach niezabudowanych. Miejsce węzła dobrano na przedłużeniu przewidzianej w MPZP obwodnicy miasta Sułkowice. Lokalziacja węzła poza istniejącą DK 52 wymaga budowy łącznika.
Omijając zabudowania Biertowic droga przybliża się istotnie do koryta rzeki Harbutówki, a następnie włącza się do istniejącego korytarza drogi krajowej. Drogę poprowadzono wzdłuż północnej krawędzi istniejącej DK52 dzięki czemu istniejący układ drogowy może nadal zapewniać dojazd do przyległych posesji. Zbliżając się do terenów wsi Krzywaczka droga skręca na północny wschód, aby jednym łukiem okrążyć skrajne zabudowania miejscowości, a następnie powrócić do istniejącego przebiegu drogi krajowej. Kształtując obwodnicę Krzywaczki kierowano się głównie istniejącą dostępnością terenu oraz ukształtowaniem terenu. Niestety zaprojektowana trasa drogi w konsekwencji przecina najpierw tereny magazynowe firmy budowlanej, a następnie wkracza w obszar strefy konserwatorskiej wyznaczonej w MPZP dla ochrony zabytkowego dworu w Krzywaczce. Działki objęte ochroną konserwatorską należą m.in. do prywatnych właścicieli. Dodatkowo droga przecina teren boiska gminnego, a na dalszym odcinku teren przeznaczony w MPZP pod zabudowę mieszkaniową oraz pod oczyszczalnię ścieków. Według aktualnego Studium dla Gminy Sułkowice wspomniana powyżej strefa konserwatorska została zawężona i obecnie wariant II nie ingeruje w jej obszar.
Na odcinku obwodnicy Krzywaczki projektowana droga przecina także drogi powiatowe K 1939 i K 1940. Miejsce przecięcia BDI z drogami powiatowymi zostało wybrane tak, by zminimalizować ingerencję planowanej drogi w zabudowę. W miejscu przecięcia się z drogami powiatowymi proponuje się budowę węzła drogowego „Skawina” typu WB. W obszarze Skotnicy rozważana jest także możliwość połączenia trasy wariantu I z II za pomocą łacznika.
Na odcinku poprzedzającym skrzyżowanie z drogą powiatową K 1939 trasa BDI ingeruje w obszar inwestycji firmy deweloperskiej PERNAL I PARTNERZY S.K., która posiada pozwolenie na budowę osiedla domów jednorodzinnych.
W gminie Myślenice drogę poprowadzono z początku poza istniejącym pasem drogowym, po terenach rolniczych dzięki czemu uniknięto wyburzeń na początkowym odcinku drogi w gminie. Następnie droga powraca do śladu istniejącej DK52 (BDI poprowadzono wzdłuż istniejącej drogi po stronie południowej) i poprzez nowy układ łącznic włącza się do drogi krajowej nr 7. W wariancie II zaproponowano korektę geometryczną węzła Głogoczów uwzględniającą budowę nowego obiektu nad DK7, budowę pasów włączania do DK7 oraz poprawę parametrów geometrycznych łącznic.
6. Węzły drogowe – Wariant I
Połączenie BDI z istniejącym układem komunikacyjnym zostanie zrealizowane poprzez bezkolizyjne węzły drogowe. Lokalizację ich przedstawiono poniżej:
- Skrzyżowanie dróg S1, S69 i Beskidzkiej Drogi Integracyjnej na projektowanym węźle „Suchy Potok” – miasto Bielsko-Biała- poza zakresem opracowania.
- Skrzyżowanie BDI z DG 616045 S (ul. Przecznia) w km 4+069 na terenie gminy Kozy – węzeł „Kozy”
- Skrzyżowanie BDI z DK 52 w km 11+025 na terenie gminy Kęty – węzeł „Kęty”
- Skrzyżowanie BDI z DK 52 w km 16+598 na terenie gminy Kęty –węzeł „Bulowice”
- Skrzyżowanie BDI z DW 781 (Chrzanów – Babice - Zator), ul. Stefana Batorego w km 19+800 na terenie gmina Andrychów - węzeł „Andrychów”
- Skrzyżowanie BDI z DP1736 w km 25+600 na granicy gminy Andrychów i Wadowice – węzeł „Inwałd”
- Skrzyżowanie BDI z DK 52 (ul. T. Kościuszki) w km 29+500 na terenie gmin Wadowice – węzeł „Chocznia”
- Skrzyżowanie BDI z DK 28 (ul. E. Zegadłowicza) w km 32+500 na terenie gminy Wadowice –węzeł „Wadowice”
- Skrzyżowanie BDI z DK 52 (ul. T. Kościuszki) w km 34+100 na terenie gminy Wadowice – węzeł „Jaroszowice”
- Skrzyżowanie BDI z drogą lokalną w km 38+380 na terenie gminy Wadowice – węzeł „Barwałd”- budowa możliwa w perspektywie po większej aktywizacji terenu
- Skrzyżowanie BDI z DW 953 (Zebrzydowice - Skawina) w km 45+887 na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska – węzeł „Kalwaria Północ”
- Skrzyżowanie BDI z DP 1785K w km 50+021 (wariant A) lub 50+474 (wariant B) na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska– węzeł „Kalwaria Wschód”
- Skrzyżowanie BDI z DP 1939K w km 57+988 na terenie gmina Skawina– węzeł „Skawina”
- Skrzyżowanie BDI z DK 7 w km 60+923 – na terenie gminy Myślenice – węzeł „Głogoczów” do przebudowy
7. Drogi porzeczne krzyżujące się z BDI w wariancie I
Projektowana Beskidzka Droga Integracyjna (BDI); Wariant I krzyżuje się z istniejącym układem komunikacyjnym w zakresie dróg krajowych, wojewódzkich, powiatowych, gminnych, lokalnych (gospodarczych).
● drogi krajowe:
- DK 52 Bielsko Biała - Głogoczów
- DK 28 Zator – Wadowice – Sucha Beskidzka w Wadowicach
● drogi wojewódzkie:
- DW 948 relacji Oświęcim – Kęty – Kobiernice – Tresna – Oczków w miejscowości Kęty
- DW 781 klasy G, relacji Chrzanów – Babice – Zator,
- DW 953 relacji Skawina – Kalwaria Zebrzydowska w miejscowości Zebrzydowice
● drogi powiatowe:
- DP 7436 S klasy Z – ul. Krzemionki
- DP 4482 S klasy Z relacji Hałcnów – Kozy – Podlesie (ul. Jana III Sobieskiego, ul. Kęcka)
- DP 1818 K klasy Z – ul. Żeromskiego
- DP 4473 S klasy Z relacji Kęty – Podlesie – Kobiernice (ul. Kęcka, Tradycyjna, Centralna, Parkowa)
- DP 1858 K klasy L ul. Wojska Polskiego
- DP 1854 K klasy L ul. Bulowska – ul. Widok
- DP 1858 K klasy L ul. Wojska Polskiego
- DP 1817 K klasy L relacji Bulowice przez wieś – Czaniec (ul. Stara Droga, Zamkowa, Czaniecka)
- DP 1743 K klasy L relacji Andrychów – Nidek
- DP 1736 K klasy L relacji Frydrychowice – Inwałd – Kaczyna
- DP 1735 K klasy L relacji Wadowice(ul. Niwy) – Zawadka
- DP 1782 K klasy Z relacji Kalwaria (św. Floriana) – Brzeźnica
- DP 1785 K klasy L - relacji Brody – stacja kolejowa Leńcze
- DP 1939 K klasy L relacji Bęczarka – Krzywaczka
- DP 1940 K klasy Z relacji Krzywaczka – Wola Radziszowska
Trasa przecina również szereg dróg gminnych i gospodarczych, służących do obsługi terenów rolnych. Ciągi komunikacyjne wykorzystujące w/w drogi zostaną zachowane poprzez budowę bezkolizyjnych przejazdów nad lub pod budowaną BDI. Drogi lokalne które krzyżują się bezkolizyjnie z BDI zostaną połączone projektowaną siecią dróg dojazdowych do obsługi terenów rolnych i leśnych po obu stronach BDI na fragmentach gdzie nie ma innej możliwości dojazdu.
8. Węzły drogowe – Wariant II
Projektowana Beskidzka Droga Integracyjna (BDI) połączenia z istniejącym układem komunikacyjnym będzie miała poprzez bezkolizyjne węzły drogowe. Lokalizację ich przedstawiono poniżej:
1. Skrzyżowanie dróg S1, S69 i Beskidzkiej Drogi Integracyjnej na projektowanym węźle „Suchy Potok” – miasto Bielsko-Biała- poza zakresem opracowania.
2. Skrzyżowanie BDI z DK 52 w km 2+764 na terenie gminy Kozy – węzeł „Kozy”
3. Skrzyżowanie BDI z DK 52 w km 7+274 na terenie gminy Porąbka – węzeł „Bujaków”
4. Skrzyżowanie BDI z DW 984 (Oświęcim - Żywiec) w km 12+570 na terenie gminy Kęty- Węzeł „Kęty”
5. Skrzyżowanie BDI z DG 510040 K (ul. Świerkowa) w km 18+872 na terenie Bulowic Górnych na terenie gminy Kęty – węzeł „Bulowice”
6. Skrzyżowanie BDI z DW 781 (Zator – Żywiec) w km 21+800 na terenie gminy Wieprz – węzeł „Wieprz”
7. Skrzyżowanie BDI z DK 52 w km 24+300 na ternie gminy Andrychów – Węzeł „Andrychów”
8. Skrzyżowanie BDI z DP1736K (Frydrychowice – Inwałd - Krzywaczka) w km 29+750 na terenie gminy Wadowice – węzeł „Chocznia”
9. Skrzyżowanie BDI z DK 28 (ul. E. Zegadłowicza) w km 34+730 na terenie gminy Wadowice – węzeł „Wadowice”
10. Skrzyżowanie BDI z DK 52 w Jaroszowcach w km 37+050 na terenie gminy Wadowice – wezeł „Jaroszowice”
11. Skrzyżowanie BDI z drogą lokalną w km 41+600 na terenie gminy Wadowice – węzeł „Barwałd”- budowa możliwa w perspektywie po większej aktywizacji terenu
12. Skrzyżowanie BDI z DW953 w km 48+078 (wariant A) lub km 48+609 (wariant B)na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska – węzeł „Kalwaria Północ”
13. Skrzyżowanie BDI z DP 1785K w km 52+560 na trenie gminy Kalwaria Zebrzydowska- węzeł „Kalwaria Wschód””
14. Skrzyżowanie BDI z DK 52 (przedłużenie obwodnicy Sułkowic) w km 57+ 729 (wariant A) lub km 57+759 (wariant B) na terenie gminy Lanckorona – wezeł „Sułkowice”
15. Skrzyżowanie BDI z DP 1939K w km 61+802 na trenie gmina Sułkowice – węzeł „Skawina”
16. Skrzyżowanie BDI z DK 7 w km 64+522 – na terenie gminy Myślenice – węzeł „Głogoczów” do przebudowy
9. Drogi porzeczne krzyżujące się z BDI w wariancie II
Projektowana Beskidzka Droga Integracyjna (BDI); Wariant II krzyżuje się z istniejącym układem komunikacyjnym w zakresie dróg krajowych, wojewódzkich, powiatowych, gminnych, lokalnych (gospodarczych).
● drogi krajowe:
- DK 52 Bielsko Biała - Głogoczów
- DK 28 Zator – Wadowice – Sucha Beskidzka w Wadowicach
● drogi wojewódzkie:
- DW 948 relacji Oświęcim – Kęty – Kobiernice – Tresna – Oczków w miejscowości Kęty
- DW 781 klasy G relacji Chrzanów – Babice - Zator,
- DW 953 relacji Skawina – Kalwaria Zebrzydowska w miejscowości Zebrzydowice;
● drogi powiatowe:
- DP 7409 S klasy Z – ul. Witosa
- DP 4473 S klasy Z relacji Kęty – Podlesie – Kobiernice (ul. Kęcka, Tradycyjna, Centralna, Parkowa)
- DP 1820 K klasy Z ul. Sobieskiego – ul. Partyzantów
- DP 1831 K klasy L – ul. Świętokrzyska
- DP 1846 K klasy Z – ul. Głowackiego – ul. Góry Północne
- DP 1743 K klasy L relacji Andrychów – Nidek
- DP 1736 K klasy L relacji Frydrychowice – Inwałd – Kaczyna
- DP 1735 K klasy L relacji Wadowice(ul. Niwy) – Zawadka
- DP 1782 K klasy Z relacji Kalwaria (św. Floriana) – Brzeźnica
- DP 1785 K klasy L relacji Brody-stacja kolejowa Leńcze
- DP 1939 K klasy Z relacji Krzywaczka Wola Radziszowska
- DP 1940 K klasy Z relacji Krzywaczka-Radziszów
Trasa przecina również szereg dróg gminnych i gospodarczych, służących do obsługi terenów rolnych. Ciągi komunikacyjne wykorzystujące w/w drogi zostaną zachowane poprzez budowę bezkolizyjnych przejazdów nad lub pod budowaną BDI. Drogi lokalne które krzyżują się bezkolizyjnie z BDI zostaną połączone projektowaną siecią dróg dojazdowych do obsługi terenów rolnych i leśnych po obu stronach BDI na fragmentach gdzie nie ma innej możliwości dojazdu.
10 Urządzenia ochrony środowiska
10.1. Zabezpieczenia akustyczne
Zabezpieczenia akustyczne zostały przewidziane dla terenów gdzie występuje ponadnormatywne oddziaływanie hałasu w tym dla terenów zabudowy mieszkaniowej. Dopuszczalne poziomy hałasu przyjęto w oparciu o rozporządzenie MŚ z dnia 14.06.2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. nr 120, poz. 826) oraz zagospodarowanie otoczenia planowanej trasy. Budowa urządzeń ochronnych spowoduje obniżenie poziomów hałasu komunikacyjnego w środowisku i tym samym znaczną poprawę standardu klimatu akustycznego w sąsiedztwie trasy. Zabezpieczenia akustyczne zlokalizowane będą możliwie najdalej od istniejących budynków, a najbliżej źródła hałasu, w celu zapewnienia maksymalnej efektywności działania. Obliczenia parametrów ekranów akustycznych wykonano w oparciu o prognozowane natężenie ruchu dla roku 2033.
10.2. Zieleń ochronna
Zieleń ochronną w postaci pasów zieleni przewiduje się na terenach użytkowanych rolniczo w rejonach występowania gleb o wysokich wartościach użytkowych. Ponadto, z uwagi na zróżnicowane ukształtowanie i zagospodarowanie terenu, w zieleni przydrożnej zaplanowana będzie zieleń o znaczeniu głównie krajobrazowym, która powinna powiązać przecinane różne typy krajobrazu.
Zaleca się nasadzenia zieleni złożonej z roślinności rodzimej dostosowanej do danego typu siedliska.
10.3. Kanalizacja deszczowa i urządzenia podczyszczające
Wody opadowe z projektowanego wariantu trasy drogi krajowej zostaną przejęte do szczelnego systemu kanalizacji deszczowej lub rowów drogowych i następnie poprzez urządzenia podczyszczające odprowadzone do istniejących odbiorników naturalnych bądź projektowanych zbiorników lub rowów.
10.4. Przejścia dla zwierząt
Dla migracji zwierząt przewiduje się budowę przejść wykorzystując do tego celu przepusty drogowe i estakady w ciągu Beskidzkiej Drogi Integracyjnej. Wymiary przejść dostosowano do gatunku wędrującej zwierzyny. W ramach zagospodarowania przejść dla zwierząt przewiduje się wprowadzenie zieleni naprowadzającej i osłonowej.
10.4. Ogrodzenia
Dla bezpieczeństwa użytkowników drogi oraz migrującej zwierzyny, przewiduje się budowę ogrodzenia drogi.
10. Załączniki rysunkowe (w formacie PDF)
● Orientacja; Skala 1: 25 000 – trasy Wariantu I i II rys. 1
● Przekrój normalny BDI Wariant I i Wariant II rys. 4.1, 4.2
● LEGENDA BDI Wariant I i II rys.2.0
Uwaga: Plan sytuacyjny trasy głównej pokazuje zawsze Wariant A węzła drogowego.
Wariant B węzła drogowego pokazano na odrębnym planie sytuacyjnym wg wykazu poniżej.
Gmina Bielsko Biała
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys. 2.1
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1
Gmina Kozy
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys 2.1
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Kozy; rys. 2.2
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Kozy; rys 3.2
Gmina Porąbka
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys. 2.1
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Bujaków; rys. 3.2
Gmina Kęty
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys. 2.1, 2.2, 2.3
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Kęty; rys. 2.4
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/C węzła Kęty; rys. 2.5
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Bulowice; rys.2.6
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1, 3.2, 3.3
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Kęty; rys. 3.4
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Bulowice; rys.3.5
Gmina Andrychów
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys. 2.1, 2.2, 2.3,
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Andrychów; rys. 2.4
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Inwałd; rys. 2.5
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1, 3.2
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Andrychów; rys 3.3
Gmina Wieprz
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys. 2.1, 2.2
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1, 3.2
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Wieprz; rys. 3.3
Gmina Wadowice
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys. 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Inwałd; rys. 2.7
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Chocznia; rys. 2.8
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Wadowice; rys. 2.9
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Jaroszowice; rys. 2.10
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Chocznia; rys. 3.6
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Wadowice; rys. 3.7
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Jaroszowice; rys. 3.8
Gmina Kalwaria Zebrzydowska
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys. 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.6, 2.7,
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Kalwaria Północ; rys 2.5
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Kalwaria Wschód; rys 2.8
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II: rys 3.1, 3.2, 3.3, 3.5, 3.6,
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Kalwaria Północ; rys 3.4
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Kalwaria Wschód; rys 3.7
Gmina Lanckorona
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys. 2.1, 2.3
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Kalwaria Wschód; rys. 2.2,
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1, 3.3, 3.4
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Kalwaria Wschód; rys. 3.2,
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Sułkowice; rys. 3.5
Gmina Sułkowice
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys. 2.1,
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant społeczny; 2.3
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Skawina; rys.2.2
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant społeczny/B węzła Skawina; rys.2,4
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1, 3.3
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Sułkowice; rys. 3.2
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Skawina; rys. 3.4
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant łącznika war. I z war. II; rys. 3.5
Gmina Skawina
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys 2.1,
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant społeczny; 2.3
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I/B węzła Skawina; rys. 2.2
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant społeczny/B węzła Skawina; rys. 2.4
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II/B węzła Skawina; rys. 3.2,
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant łącznika war. I z war. II; rys. 3.3
Gmina Myślenice
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant I; rys. 2.1
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant społeczny; rys. 2.2
● Plan sytuacyjny; Skala 1: 2000 Wariant II; rys. 3.1
11. Ankieta
Ankietę proszę odesłać z dopiskiem "Ankieta dla BDI:
na adres: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie, ul. Mogilska 25, 31-542 Kraków
lub faksem na nr (12) 411-01-18 ,
lub pocztą elektroniczną na adres: Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.
